87
АВИАЦИОННАЯ ГИГИЕНА
88
барометрич. давления, ускоряя и замедляя пульс с нарушением ритма и изменениями характера пульсовой волны и усиливая сердечный толчок (Agazzotti, Galeotti). Движение воздуха содействует охлаждению тела.— Действие холода на летчика зависит от времени года, климата, скорости полета и высоты. Первые признаки охлаждения (ощущение зноба, гусиная кожа и бледность) в случаях, когда одежда недостаточно тепла, усиливаются: появляется озноб, члены коченеют, наступает оцепенение и наклонность ко сну.—Действие движения и скорости при быстроте движения современных самолетов более 400 км в 1 час, давление, испытываемое летчиком при полете, особенно при виражах, достигают значительных размеров. При крутых поворотах машина наклоняется так, что крылья и сам летчик становятся под прямым углом к их первоначальному положению. При повороте усиление центробежной силы, действующей в направлении- первоначальной линии полета, направлено от головы летчика к его ногам. Летчик укреплен в машине, центробежная сила не в состоянии выбросить его и действует на его тело. Вследствие этого все, могущее в нем двигаться, движется, т. е. кровь отливает от головы к ногам и внутренностям. Малокровие мозга ведет к затемнению сознания, головокружению и даже обмороку.—Пребывание в воздухе связано с частым и весьма разнообразным изменением положения, что предъявляет высокие требования к органам равновесия. —Необычайность и разнообразие нервных переживаний и напряжений, испытываемых летчиком при подъеме, полете, работе в воздухе (особенно боевой), посадке (особенно вынужденной), могут быть отнесены к числу профессиональных вредностей, не свойственных другим профессиям.
В целях борьбы с проф. вредностями летно-подъемной деятельности, А. г. на первое место ставит рациональное укомплектование летно-подъемного состава. Установлено, что для летной деятельности необходимы молодые люди хорошего сложения с вполне здоровым сердцем, здоровыми верхними дыхательными путями, легкими и почками, с хорошей мускулатурой, хорошей вазомоторной регуляцией и вполне нормальными суставами (Bauer). Лучший возраст для кандидатов в авиацию—от 20 до 28 лет. Для летчика необходимы нормальное зрение, как центральное, так и периферическое, нормальное цветоощущение, хорошее восприятие глубины, вполне нормальная рефракция, отсутствие заметных расстройств равновесия глазных мышц, хорошая сила аккомодации, отсутствие патологических изменений и аномалий глазного яблока, нормальные слух и обоняние; летчики должны обладать вполне нормальными органами равновесия и развитым чувством равновесия, устойчивой нервной организацией, гарантирующей способность противостоять серьезнейшим напряжениям. От летчика требуется быстрая и правильная реакция даже в случаях неожиданных. Летчик должен быть способен переносить недостаток кислорода на высоте. Для определения этой способности и установления индивидуального предела высоты («потолок») применяются т. н. «тесты высотной квалификации». Наиболее совершенными современными методами являются камера пониженного давления, аппарат Dreyer'a, ререспирационные аппараты Henderson 'а и Piers 'а. В основе всех их лежит уменьшение парциального давления кислорода: в камере пониженного давления —■ путем уменьшения барометрического давления; в аппарате Dreyer'a при нормальном давлении уменьшение процента кислорода производится разведением его азотом; в ререс-пирационных аппаратах—путем использования испытуемым одного и того же воздуха при удалении СО,, вследствие чего с поглощением кислорода понижается его парциальное давление. «Тесты высотной квалификации» дают возможность распределить испытуемых на классы соответственно предельным величинам переносимых ими высот. В сев.-амер. армии, напр., принята разбивка на четыре класса: класс А не ограничивается в отношении высоты; класс В ограничивается, примерно, 4.700-м; класс С—около 2.500.W и класс D—отстраняется как негодный для летной деятельности. Распределение по классам отвечает проф. практическим требованиям: воздушный бой ведется на больших высотах (истребители), дневное бомбометание и разведка—на средних (бомбовозы, разведчики), ночное бомбометание и разведка—на малых. Летная деятельность, требующая большого напряжения всех психо-фи-зиологических сил летчика, при неправильном трудовом режиме и плохой организации труда, легко приводит к утомлению, в его различных формах, вплоть до тяжелых видов сосудисто-нервной астении, и к понижению профессиональных качеств и авариям. А. г. стремится классифицировать различные формы и* степени утомления, установить точные объективные методы их распознавания, определить причины, вызывающие утомление и переутомление. Эти причины весьма разнообразны и могут заключаться в нерациональном быте летчика, неправильном питании, пренебрежении мерами физ. тренировки, в несовершенной конструкции аппарата, необорудованности аэродрома, плохом качестве горючего и смазочных веществ, чрезмерных по продолясительности или частоте полетах, неблагоприятных условиях их совершения, нецелесообразной рабочей одежде, отсутствии или несовершенстве всякого рода предохранительных приборов, приспособлений и принадлежностей (кислородные аппараты, глушители, предохранительные козырьки, очки и т. д.). В зависимости от условий полетов, А. г. требует для летного состава периодических отдыхов через определенные периоды летной работы. В боевых фронтовых условиях англичане в мировую войну считали необходимым предоставлять б. или м. продолжительный отдых после 150—300 «залетных» часов. Американские гигиенисты придают чрезвычайно большое значение систематическим физ. упражнениям и легкому спорту для сохранения сил летчика. Из спортивных игр рекомендуются ручной мяч, теннис, верховая езда.
89
АВИДИТЕТ
90
плавание и гольф. Гимнастический зал и спортивная площадка признаются в наст, время необходимой принадлежностью благоустроенного аэродрома. Для предупреждения вредного влияния утомляющих, а иногда и опасных полетов в высоких слоях атмосферы, в силу недостатка парциального давления кислорода, такие полеты обеспечиваются запасами кислорода. С этой целью предложен ряд специальных аппаратов, автоматически доставляющих летчику кислород на любой высоте в количестве, отвечающем соответственной высоте. Существенное гигиен, значение имеют предохранительные очки. Основные требования к ним сводятся к тому, чтобы они не ограничивали поля зрения, не искажали его, предупреждали задувание ветра, удобно сидели, не могли бы, в случае аварии, нанести вреда. Для предупреждения неприятных и болезненных последствий шума мотора применяются особые ушные предохранители. Для защиты головы от холода и ветра употребляется кожаный шлем. Одежда должна быть удобна, не стеснять свободы движения, хорошо защищать от холода и ветра, быстро и легко сниматься; за последние годы применяются особые, соединенные с одеждой, обогревательные электрические приборы. В виду расхода энергии, в условиях летной работы достигающего значительных размеров, летчики должны быть обеспечены легко усвояемой и богатой жирами пищей. Конструктивные свойства самолета должны быть предметом тщательного изучения не только инженеров, по и гигиенистов, так как удобство сидения и управления, устройство защитительных козырьков, выхлопных труб и т. п. оказывают большое влияние на состояние здоровья летчика и расход затрачиваемой им энергии.
Лит.: Бауэр Л., Авиационная медицина, пе-рев. Ю. А. Васильева, Авиоиздательство, М., 1927 (обширная библиография); Андерсон и Кома, Психофизиология летчика, перев. Минца и Жаброва, 1925; «Воённо-санит. сборник», кн. 1, 3, 4; «Вестнин Воздушного Флота», 1925—1927; Dockeray а. Isaacs, Psychological research in aviation etc., Journ. Сотр. Psychol, v. I, 1921; Beyne .Т., b'examen medical du personnel navigant de l'aeronautique, Archiv de medec. et de pharm. milit., 1926. II. Зеленев.
АВИАЦИОННАЯ САНИТАРНАЯ СЛУЖБА,
имеет назначением всестороннее мед.-сан. обслуживание частей военного воздушного флота. Задачи этой службы в целом могут быть разделены на две группы: а) аналогичные воен.-сан. деятельности в других родах войск и б) специальные, связанные с особенностями летной деятельности (см. Авиационная гигиена). Последние задачи в основном состоят а) в производстве специального отбора кандидатов, способных по своим психо-физиологическим качествам к летно-подъемной деятельности; б) в систематическом врачебном наблюдении и изучении изменений этих качеств как в период школьного обучения, так и дальнейшей службы, в целях осуществления профилактических и других мед.-сан. мероприятий; в) в определении и изучении сан.-гаг. условий труда и быта летно-подъемного состава и в участии в улучшении трудовых и бытовых условий в интересах самой летной службы и в охране здоровья летного состава; г) в организации скорой мед.-хир. помощи на аэродромах на случай аварий в. течение всего летного периода; д) в сообщении летному составу знаний в области гигиены и психофизиологии, обеспечивающих сознательное отношение к сохранению своего здоровья и связанному с этим повышению производительности труда. Для наиболее полного осуществления научно-исследовательской деятельности в воздушном флоте всех больших армий Нового и Старого Света учреждены специальные научно-исследовательские учреждения (лаборатории, ин-ты). В Италии, С.-А. Соединенных Штатах, Франции и Англии такие учреждения были основаны еще в мировую войну. В СССР первые лаборатории были основаны в 1924 г., ранее этого, в 1921 г., при Воен.-сап. управлении РККА была образована специальная комиссия по изучению гигиены летно-подъемной деятельности. В последние годы сеть психо-физиологических лабораторий расширилась. А. с. с. всюду входит в состав общеармейской воен.-санитарной службы, кроме Англии, где, в виду наличия самостоятельного министерства воздухоплавания, она существует вполне самостоятельно, на равных правах с военно-сан. службой армии и флота. В СССР А. с. с. армии сосредоточена в Военно-санитарном управлении РККА. Специальные требования, предъявляемые к А. с. с, вызвали во всех странах необходимость создания специальных кадров авиационных врачей; в СССР для этого

Страницы: 1 … 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 … 187